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ps：新的一月又开始了，月票是衡量一本书成绩的硬指标。上个月我们的动力大军非常给力，取得了总榜第77名的成绩。在此，在下衷心感谢各位书友的厚爱和盛情！
为了能让我们的动力时代再创新高，在下厚颜再次恳请诸君继续支持！动力时代能走多远，完全取决于各位书友的支持力度有多大，拜托诸位大大了！
熔海叩首敬上
华夏海军，可以说一直都是杨卫平心中的一块痛。
上一世，他绝大多数的精力和心血都用于华夏的第一艘常规动力航母老瓦号身上。但直到他耗尽最后一滴心力，也没有看到华夏的航母舰队形成真正的战斗力。
与其说老瓦是一艘航空母舰，不如说它是一个舰载机试飞平台更确切。
而今，沪海的江南造船厂，也在造一条两万吨级的轻型护航航母。
这个工程还是太祖在世的时候上马的。计划分成24条分段，拼凑一条轻型航母，不要求性能多好，主要用于舰载机飞行员训练。
这条完成了三分之二工程量的航母，是以英国的巨人级轻型航母为原型加以改良，排水量在20200吨左右，滑跃母。舰载机计划用强5的改进型。
江南造船厂直属国防科工委系统工程三司（船舶行业管理办）管辖，杨卫平当初对这一代号“202”的工程是保是留着实死了不少脑细胞。
虽然202工程制造的是与老瓦号一样的滑跃母，但无论其吨位还是设计理念。较之老瓦号落后太多了。
上一世这个项目被砍掉，估计也是觉得这艘轻型航母造出来也没有多大意义。所以才决定停工下马，改成了集装箱远洋海轮。
左思右想之下，杨卫平最终还是决定把202工程保留下来，最起码通过建造这条轻型航母，能给江南造船厂积累大型舰船制造经验。
基于这个想法，杨卫平结合自己对老瓦号航母设计和布局的了解，给江南造船厂提供了一部分改进建议，权当是给华夏海军造一条训练舰载机飞行员的训练平台好了。
最主要的是。通过202工程，还可以同时进行强五的舰载机改型计划。为接下来的我国建造实战型航母打基础。
目前，江南造船厂的全体干部职工，都喊出了为建国三十周年庆典献礼的口号，争取在十月一日之前将这条被杨主任亲自更名为老瓦号的轻型航母完成全部的栖装，进行海试。
对强五舰载型的改装，华夏第一航空工业集团现在也在群策群力。如火如荼争风夺秒争取早日拿出样机。
虽说现在我国引进了美国海军的f14a重型舰载战斗机，但这款舰载机明显不适合当成我国海军现阶段的舰载机。因为国内的造船工业还没有能力设计并制造可以供f母平台。
发展强五舰载型，杨卫平作为上一世华夏第一代舰载机之父，在上一世就进行过深入的论证和研究。
强五非常适合改装成舰载型，但是，却不适合21世纪世界海军的发展要求。因此。杨卫平当时否定了这个方案，选择重新设计一款新机型。
不过，对于杨卫平现在所处的这个时代，发展强五舰载型来训练舰载机飞行员，简直是太适合了。
强五虽说是六十年代初。陆孝朋院士设计出来的加装了两台涡轮喷气式发动机的强击机，但陆院士把涡喷发动机设计到了最经典的极至状态。把这款强击机的空气动力外型设计到了最完善的地步。
一直到21世纪。强五都是世界上最好的轻型强击机，其战斗性能符合这个时代的海军航空兵的基本要求。最主是强五的机身尺寸是轻型航母也能够接受的。而且改进条件比较宽余，工程量不大。
在杨卫平眼里，发展强五舰载型战斗机，非常符合我国航空工业的现状。
强五原来安装的两台涡喷发动机机身沉重，占据机身空间在，有足够的空间改装放置小涡扇发动机，既增加推力还能减轻重量。
其次，更换新型涡扇发动机多余出来的空间，可以做做另一个辅助油箱，使飞机有更大的作战半径和更多的滞空时间，而且节省出来的重量可以安装空中加油的受油系统。
另外，强五两侧进气道可以安装小鸭翼，实现短距离获得大升力起飞，起落架可以改成向两侧外斜撑，扩大支撑力矩。
强五的机翼可以在稳流翼处做折叠结构，不影响原水平翼面的气动布局。起落架增加一级缓冲器，增高飞机距甲板高度，使飞机降落时敢于“拍”向甲板。
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上一世，他绝大多数的精力和心血都用于华夏的第一艘常规动力航母老瓦号身上。但直到他耗尽最后一滴心力，也没有看到华夏的航母舰队形成真正的战斗力。
与其说老瓦是一艘航空母舰，不如说它是一个舰载机试飞平台更确切。
而今，沪海的江南造船厂，也在造一条两万吨级的轻型护航航母。
这个工程还是太祖在世的时候上马的。计划分成24条分段，拼凑一条轻型航母，不要求性能多好，主要用于舰载机飞行员训练。
这条完成了三分之二工程量的航母，是以英国的巨人级轻型航母为原型加以改良，排水量在20200吨左右，滑跃母。舰载机计划用强5的改进型。
江南造船厂直属国防科工委系统工程三司（船舶行业管理办）管辖，杨卫平当初对这一代号“202”的工程是保是留着实死了不少脑细胞。
虽然202工程制造的是与老瓦号一样的滑跃母，但无论其吨位还是设计理念。较之老瓦号落后太多了。
上一世这个项目被砍掉，估计也是觉得这艘轻型航母造出来也没有多大意义。所以才决定停工下马，改成了集装箱远洋海轮。
左思右想之下，杨卫平最终还是决定把202工程保留下来，最起码通过建造这条轻型航母，能给江南造船厂积累大型舰船制造经验。
基于这个想法，杨卫平结合自己对老瓦号航母设计和布局的了解，给江南造船厂提供了一部分改进建议，权当是给华夏海军造一条训练舰载机飞行员的训练平台好了。
最主要的是。通过202工程，还可以同时进行强五的舰载机改型计划。为接下来的我国建造实战型航母打基础。
目前，江南造船厂的全体干部职工，都喊出了为建国三十周年庆典献礼的口号，争取在十月一日之前将这条被杨主任亲自更名为老瓦号的轻型航母完成全部的栖装，进行海试。
对强五舰载型的改装，华夏第一航空工业集团现在也在群策群力。如火如荼争风夺秒争取早日拿出样机。
虽说现在我国引进了美国海军的f14a重型舰载战斗机，但这款舰载机明显不适合当成我国海军现阶段的舰载机。因为国内的造船工业还没有能力设计并制造可以供f母平台。
发展强五舰载型，杨卫平作为上一世华夏第一代舰载机之父，在上一世就进行过深入的论证和研究。
强五非常适合改装成舰载型，但是，却不适合21世纪世界海军的发展要求。因此。杨卫平当时否定了这个方案，选择重新设计一款新机型。
不过，对于杨卫平现在所处的这个时代，发展强五舰载型来训练舰载机飞行员，简直是太适合了。
强五虽说是六十年代初。陆孝朋院士设计出来的加装了两台涡轮喷气式发动机的强击机，但陆院士把涡喷发动机设计到了最经典的极至状态。把这款强击机的空气动力外型设计到了最完善的地步。
一直到21世纪。强五都是世界上最好的轻型强击机，其战斗性能符合这个时代的海军航空兵的基本要求。最主是强五的机身尺寸是轻型航母也能够接受的。而且改进条件比较宽余，工程量不大。
在杨卫平眼里，发展强五舰载型战斗机，非常符合我国航空工业的现状。
强五原来安装的两台涡喷发动机机身沉重，占据机身空间在，有足够的空间改装放置小涡扇发动机，既增加推力还能减轻重量。
其次，更换新型涡扇发动机多余出来的空间，可以做做另一个辅助油箱，使飞机有更大的作战半径和更多的滞空时间，而且节省出来的重量可以安装空中加油的受油系统。
另外，强五两侧进气道可以安装小鸭翼，实现短距离获得大升力起飞，起落架可以改成向两侧外斜撑，扩大支撑力矩。
强五的机翼可以在稳流翼处做折叠结构，不影响原水平翼面的气动布局。起落架增加一级缓冲器，增高飞机距甲板高度，使飞机降落时敢于“拍”向甲板。
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