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本《朝日新闻》：华日两国一衣带水，渊源流长，改革开放的华夏大陆，放开的自由经济市场，为欧洲陷入经济衰退的各个国家注入了新的活力。为什么日本的企业不能赶上这次全球的盛宴？为什么华日两国至今还没有恢复正常的邦交关系？我们的内阁政.府到底在干什么？
……
外交政治方面的洽谈，自然有外交部的人专门负责，但涉及到技术方面的事务。则一律由杨大主任定夺。
钓鱼台国宾馆的一间外宾会客室里，杨卫平与热情的美国朋友，展开了亲切友好的会谈。
美国空军莱特实验室的主任，满头银发的史莱尔博士，非常歉虚地向杨大主任请求航电专业方面的问题：“杨将军，对于你们的hd79-a航电系统取得的成功，我个人感到由衷的钦佩。
开放式的综合航电结构，我们莱特实验室也正在研究。你们取得的成功。证明我们的研究方向也是正确的。我仔细观察过你们的hd79-a，我发现这套系统的结构，与我脑子里刚刚萌生的那个框架有着惊人的相似的地方。
如果不是我还没有把我的这个构思告诉任何人，我简直要怀疑我们莱特实验室发生了严重的泄密事件。看到你们的hd79-a，我不得不再次相信，科学原理，在某些方面，确实是相通的。”
嘿嘿，哥们用的就是你的宝石柱架构！只不过你丫的这个构想还没有完全成型。
“史莱尔先生，我非常认同你的这个观点。”杨卫平相当严肃地点头说道：“我们华夏有句古话。万变不离其宗。一生二，二生三。三生万物。任何一项科技创新，究其本质，都是有迹可循的。”
“华夏的阴阳易数，果然是博大精深啊！”史莱尔深为佩服地感慨道：“杨将军，你们现在成功的开发了hd79-a，我相信在不将的将来，你们的hd79-b。c、d等升级版本也将不断推出。如果可以的话。我想请教一下，您对未来军用飞机航空电子系统的发展趋势是怎么认为的？”
杨卫平稍作沉吟，点了一根刚刚出品的特.供大熊猫香烟。缓缓说道：“从本世纪五十代开始，到目前，不论是军用飞机还是民用飞机，其出厂价中航空电子系统所占比例在明显增加。这足以说明，未来飞机，不论是军用还是民用，对于航空电子系统的依赖会越来越重。
七十年代之前的军用飞机，采用模拟式电子系统，航空电子系统的重量占飞机总重量的比例是不断增加的。但随着电子技术的发展和数字式航空电子系统的广泛应用，70年代以后军用飞机航空电子设备的重量占飞机总重量的百分比呈不断下降趋势。
未来战斗机功能越来越复杂，因此软件的规模也在成倍增加。比如我们刚研发成功的hd79-a系统，如果给美国海军的f14a装上后，不仅可以执行对空作战任务，而且还可以进行对地攻击。为了适应多种任务需要，这要求未来军用飞机的机载计算机的运算处理能力要不断提高。
未来战斗机必须是一种‘买得起、用得起’的飞机，因此必须采用新的软件设计思想与方法以降低软件的设计费用和维护费用，为实现这一目标，我们的研究人员在hd79-a系统中采用了软件分层方法、软件的再利用设计、软件与硬件隔离方法等多项创举。
模块化航空电子综合系统的主要特征是结构分层。系统结构分层是形成模块化、通用化和综合化的关键，也是影响资源利用率的重要因素。模块化的航空电子系统配置灵活，便于重构，维修性好。
采用集成机柜、标准模块后，取消了外场可更换单元，取而代之的将是标准模块，又称外场可更换模块，整个航空电子系统由三级维修变成两级维修，大大减少了后勤保障费用。由于模块是按我国即将公开颁布的通用标准设计、制造的，这对降低成本和元器件的升级换代更为有利。
为最大限度地利用相同类型的模块、部件、元件以减少品种，降低成本，应采用通用化原则。而只有标准化才能通用化。因此，为提高航空电子系统的通用性和降低采购费用，未来航空电子系统将向标准化方向发展。
模块化综合结构的出现为航空电子的标准化提供了更好的条件。建立通用的软、硬件标准是促进航空电子发展的关键之一。这些标准应是支持开放式系统结构的标准，而且它不仅是商用货架产品标准，还必须是一个被广泛采用的标准。
我们提出开放式系统结构概念的初衷是通过采用商用标准和商用货架产品，降低航空电子系统成本，提高可用性、可靠性、可支援性，适应不断增长的航空电子系统任务能力需求。采用开放式系统结构的好处是易于对系统进行修改，以满足不同用户的特殊需要。当某些新技术成熟时，可方便地对有关设备进行升级。
未来军用飞机航空电子系统必然采用开放式系统结构的外部原因，我个人观点是：各*费不断下降；航空电子系统越来越昂贵；电子产品的更新换代加快；商用电子技术发展迅速；对商用电子产品市场的依赖加大。
采用开放式系统结构的内在动力，是因为未来军用飞机航空电子系统需要不断有效地引入新技术的能力；需要有对由于威胁和力量结构的变化而产生新的能力要求的有效反应能力；需要有对由于失去供应商或不能继续得到某种特定产品而进行有效响应的能力。
目前世界各国空军普遍面临的问题是，如何以有限的经费获得先进的飞机，航空电子系统在飞机出厂成本的比例又在不断上升，因此降低航空电子费用是一个要着重考虑的问题。”
杨卫平这番似是而非的忽悠，只听得史莱尔博士等人一个个都是面带深思之状地不断点头应是。
杨大主任这么做，说白就是要让美国人将这套由我国制定的标准率先采用。只要美国人用了，那么这套标准自然而然地就成了全球通用的新标准了。
本《朝日新闻》：华日两国一衣带水，渊源流长，改革开放的华夏大陆，放开的自由经济市场，为欧洲陷入经济衰退的各个国家注入了新的活力。为什么日本的企业不能赶上这次全球的盛宴？为什么华日两国至今还没有恢复正常的邦交关系？我们的内阁政.府到底在干什么？
……
外交政治方面的洽谈，自然有外交部的人专门负责，但涉及到技术方面的事务。则一律由杨大主任定夺。
钓鱼台国宾馆的一间外宾会客室里，杨卫平与热情的美国朋友，展开了亲切友好的会谈。
美国空军莱特实验室的主任，满头银发的史莱尔博士，非常歉虚地向杨大主任请求航电专业方面的问题：“杨将军，对于你们的hd79-a航电系统取得的成功，我个人感到由衷的钦佩。
开放式的综合航电结构，我们莱特实验室也正在研究。你们取得的成功。证明我们的研究方向也是正确的。我仔细观察过你们的hd79-a，我发现这套系统的结构，与我脑子里刚刚萌生的那个框架有着惊人的相似的地方。
如果不是我还没有把我的这个构思告诉任何人，我简直要怀疑我们莱特实验室发生了严重的泄密事件。看到你们的hd79-a，我不得不再次相信，科学原理，在某些方面，确实是相通的。”
嘿嘿，哥们用的就是你的宝石柱架构！只不过你丫的这个构想还没有完全成型。
“史莱尔先生，我非常认同你的这个观点。”杨卫平相当严肃地点头说道：“我们华夏有句古话。万变不离其宗。一生二，二生三。三生万物。任何一项科技创新，究其本质，都是有迹可循的。”
“华夏的阴阳易数，果然是博大精深啊！”史莱尔深为佩服地感慨道：“杨将军，你们现在成功的开发了hd79-a，我相信在不将的将来，你们的hd79-b。c、d等升级版本也将不断推出。如果可以的话。我想请教一下，您对未来军用飞机航空电子系统的发展趋势是怎么认为的？”
杨卫平稍作沉吟，点了一根刚刚出品的特.供大熊猫香烟。缓缓说道：“从本世纪五十代开始，到目前，不论是军用飞机还是民用飞机，其出厂价中航空电子系统所占比例在明显增加。这足以说明，未来飞机，不论是军用还是民用，对于航空电子系统的依赖会越来越重。
七十年代之前的军用飞机，采用模拟式电子系统，航空电子系统的重量占飞机总重量的比例是不断增加的。但随着电子技术的发展和数字式航空电子系统的广泛应用，70年代以后军用飞机航空电子设备的重量占飞机总重量的百分比呈不断下降趋势。
未来战斗机功能越来越复杂，因此软件的规模也在成倍增加。比如我们刚研发成功的hd79-a系统，如果给美国海军的f14a装上后，不仅可以执行对空作战任务，而且还可以进行对地攻击。为了适应多种任务需要，这要求未来军用飞机的机载计算机的运算处理能力要不断提高。
未来战斗机必须是一种‘买得起、用得起’的飞机，因此必须采用新的软件设计思想与方法以降低软件的设计费用和维护费用，为实现这一目标，我们的研究人员在hd79-a系统中采用了软件分层方法、软件的再利用设计、软件与硬件隔离方法等多项创举。
模块化航空电子综合系统的主要特征是结构分层。系统结构分层是形成模块化、通用化和综合化的关键，也是影响资源利用率的重要因素。模块化的航空电子系统配置灵活，便于重构，维修性好。
采用集成机柜、标准模块后，取消了外场可更换单元，取而代之的将是标准模块，又称外场可更换模块，整个航空电子系统由三级维修变成两级维修，大大减少了后勤保障费用。由于模块是按我国即将公开颁布的通用标准设计、制造的，这对降低成本和元器件的升级换代更为有利。
为最大限度地利用相同类型的模块、部件、元件以减少品种，降低成本，应采用通用化原则。而只有标准化才能通用化。因此，为提高航空电子系统的通用性和降低采购费用，未来航空电子系统将向标准化方向发展。
模块化综合结构的出现为航空电子的标准化提供了更好的条件。建立通用的软、硬件标准是促进航空电子发展的关键之一。这些标准应是支持开放式系统结构的标准，而且它不仅是商用货架产品标准，还必须是一个被广泛采用的标准。
我们提出开放式系统结构概念的初衷是通过采用商用标准和商用货架产品，降低航空电子系统成本，提高可用性、可靠性、可支援性，适应不断增长的航空电子系统任务能力需求。采用开放式系统结构的好处是易于对系统进行修改，以满足不同用户的特殊需要。当某些新技术成熟时，可方便地对有关设备进行升级。
未来军用飞机航空电子系统必然采用开放式系统结构的外部原因，我个人观点是：各*费不断下降；航空电子系统越来越昂贵；电子产品的更新换代加快；商用电子技术发展迅速；对商用电子产品市场的依赖加大。
采用开放式系统结构的内在动力，是因为未来军用飞机航空电子系统需要不断有效地引入新技术的能力；需要有对由于威胁和力量结构的变化而产生新的能力要求的有效反应能力；需要有对由于失去供应商或不能继续得到某种特定产品而进行有效响应的能力。
目前世界各国空军普遍面临的问题是，如何以有限的经费获得先进的飞机，航空电子系统在飞机出厂成本的比例又在不断上升，因此降低航空电子费用是一个要着重考虑的问题。”
杨卫平这番似是而非的忽悠，只听得史莱尔博士等人一个个都是面带深思之状地不断点头应是。
杨大主任这么做，说白就是要让美国人将这套由我国制定的标准率先采用。只要美国人用了，那么这套标准自然而然地就成了全球通用的新标准了。